Pogosta vprašanja

Leacree oporni sklop je na voljo z zgornjim montažom, zgornjim pritrdilnim puše, ležajem, udarnim zaustavitvijo, udarnim prahom, vzmetjo tuljave, vzmetnim sederom, spodnjim izolatorjem in novim opornikom.

Strut Monture- zasnovan za zmanjšanje hrupa in vibracij

Bump Stop-celps nadzorujejo odbojno gibanje

Prašni čevlji zaščitijo batno palico in oljno tesnilo zaradi poškodbe

COIL SPRING-OE Ujemanje, v prahu, prevlečen z daljšim življenjem

Bat palice- polirano in kromiran zaključek izboljša trajnost

Natančno zalgovanje-zagotavlja izjemen nadzor vožnje

Hidravlično olje- pomeni velik razpon temperatur za dosledno vožnjo

Leacree Strut-Vehicle Specific Dizajn obnovi kot-novo ravnanje

Sklop lescree Strut je hiter in enostaven za namestitev. Vzmetni kompresor ni potreben. Tu je nekaj splošnih smernic za zamenjavo celotnega sklopa opornice:

1. Odstranjevanje kolesa
Avto dvignite z dvigalom in postavite stojalo za priključek, kjer bi moralo biti v skladu z priročnikom za lastnike vozila. Nato odstranite vijake in ločite kolo/pnevmatiko od avtomobila.

2. Odstranjevanje stare opornice
Odstranite matice iz členka, povezave z vrvico, ločimo opornico od členka in končno odstranil vijake držala iz odbijača. Zdaj pripeljite opornico iz avtomobila.

3. Primerjava nove opornice in stare opornice
Preden namestite novo opornico, ne pozabite primerjati delov starega in novega. Primerjajte luknje za pritrditev, izolator spomladanskega sedeža, luknje za vezi z vezjo in njegov položaj. To je zelo pomembno, ker vam bo vsaka neskladnost preprečila, da bi svojo novo opornico odlično namestili.

4. Namestitev novega opornika
Vstavite novo opornico. Prepričajte se, da ste vsak posamezen del uskladili odlično, ne da bi uporabili nobeno silo. Zdaj priklenite členko, da bo vaš opornico nameščen v členku. Tako kot prejšnji, zdaj postavite vsak oreh v svoj položaj. Privijte matice.

Zdaj ste končali. Če želite spremeniti sklop opornice, samo sledite navodilom korak za korakom. Namestitveni videohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

V notranjosti vsakega amortizerja je bat, ki sili olje skozi drobne luknje, ko se bat premika. Ker luknje omogočajo le majhno količino tekočine skozi, se bat upočasni, kar se posledično upočasni ali 'vlažno' vzmet in gibanje vzmetenja.

A.Strmo in udarci so po funkciji zelo podobni, pri oblikovanju pa zelo različni. Naloga obeh je nadzorovati prekomerno spomladansko gibanje; Vendar so oporniki tudi strukturna sestavina suspenzije. Struti lahko zasedajo dve ali tri običajne komponente vzmetenja in se pogosto uporabljajo kot vrtilna točka za krmiljenje in za prilagoditev koles za poravnavo prilagodijo položaj koles.

A.Strokovnjaki priporočajo zamenjavo avtomobilskih udarcev in opornic na 50.000 milj. Testiranje je pokazalo, da se originalna oprema s plinsko napolnjenostjo in oporniki merljivo razgradijo za 50.000 milj*. Za številna popularna vozila lahko nadomeščanje teh obrabljenih udarcev in opornikov izboljša lastnosti in udobje upravljanja vozila. Za razliko od pnevmatike, ki se vrti določeno številokrat na miljo, se lahko amortiber ali opornica stisne in sega večkrat na miljo na gladki cesti ali nekaj stokrat na miljo na zelo grobi cesti. Obstajajo tudi drugi dejavniki, ki vplivajo na življenjsko dobo šoka ali opornice, kot so regionalni vremenski razmerji, količina in vrsta onesnaženosti na cesti, vozniške navade, nalaganje vozila, spremembe pnevmatik / koles in splošno mehansko stanje vzmetenja in pnevmatik. Naj bodo vaši šoki in oporniki pregledali vaš lokalni trgovec ali kateri koli ASE certificirani tehnik enkrat na leto ali na vsakih 12.000 milj.

*Dejanska kilometrina se lahko razlikuje, odvisno od sposobnosti voznika, vrste vozila in vrste vožnje in razmer na cesti.

A.Večini lastnikov vozil je razmeroma enostavno ugotoviti, kdaj so dotrajane njihove pnevmatike, zavore in brisalci vetrobranskega stekla. Šoki in opornice po drugi strani niso skoraj tako preprosti za pregled, kljub dejstvu, da so te varnostno kritične komponente visoke dovzetne za vsakodnevno obrabo. Šoke in opornice bi morali pregledati vaš lokalni trgovec ali kateri koli certificirani tehnik ASE vsakič, ko ga pripeljejo za storitve pnevmatik, zavor ali poravnave. Med cestnim testom lahko tehnik opazi nenavaden hrup, ki izvira iz sistema vzmetenja. Tehnik lahko opazi tudi, da vozilo med zaviranjem kaže prekomerno odskok, zasuka ali potapljanje. To bi lahko zahtevalo dodaten pregled. Če je šok ali opornica izgubil veliko količino tekočine, če je upognjena ali pokvarjena ali če ima poškodovane nosilce ali obrabljene puše, ga je treba popraviti ali zamenjati. Na splošno bo potrebna zamenjava delov, če del ne bo več izvajal predvidenega namena, če del ne ustreza oblikovalski specifikaciji (ne glede na uspešnost) ali če del manjka. Za izboljšanje vožnje iz preventivnih razlogov ali za izpolnitev posebne zahteve se lahko namestijo tudi nadomestni pretresi; Na primer, za izravnavo vozila, ki se pogosto uporablja za dodatno težo, je na primer namestiti tovorno amortizerje.

A.Če udarci ali oporniki delujejo pravilno, lahek film olja, ki pokriva zgornjo polovico delovne komore, ne zahteva zamenjave. Ta lahki film olja, ko olje, ki se uporablja za mazanje palice, izbriše iz palice, ko potuje v naslikani del šoka ali opornice. (Rod je mazana, ko cikli v delovno komoro in iz nje). Ko se šok / opornica izdela, se šoku / opornici doda dodatna količina olja, da se nadomesti za to rahlo izgubo. Po drugi strani pa tekočina, ki pušča po strani šoka / opornice, označuje obrabljeno ali poškodovano tesnilo, enoto pa je treba zamenjati.

A.Glavni vzrok uhajanja olja je poškodba tesnila. Vzrok škode je treba prepoznati in popraviti pred zamenjavo udarcev ali opornic. Večina suspenzij vključuje nekatere vrste gumijastih vzmetenja, imenovanih "Jounce" in "odbojni" odbijači. Ti odbijači ščitijo šok ali opornico pred poškodbami zaradi preliva ali dna. Večina opornic uporablja tudi zamenljive prašne škornje, da onesnaževalci ne bi poškodovali oljnih tesnil. Da bi podaljšali življenjsko dobo nadomestnih udarcev ali opornic, je treba te komponente zamenjati, če jih nosijo, razpokajo, poškodujejo ali manjkajo.

A.Šoki in oporniki so sestavni del vašega sistema vzmetenja. Delujejo tako, da preprečijo prezgodaj obrabo delov vzmetenja in pnevmatik. Če jih obrabimo, bi lahko ogrozili vašo sposobnost ustavljanja, usmerjanja in ohranjanja stabilnosti. Prav tako si prizadevajo za vzdrževanje stika s pnevmatikami s cesto in zmanjšati hitrost, s katero se masa vozila prenaša med kolesa, ko se pogajajo o vogalih ali med zaviranjem.

A.Pet dejavnikov, ki neposredno vplivajo na obrabo pnevmatik:

1. Vozne navade
2. Nastavitve poravnave
3. Nastavitve tlaka v pnevmatikah
4. Obložene komponente suspenzije ali krmiljenja
5. obrabljeni udarci ali oporniki
OPOMBA: Vzorec obrabe "skodelica" običajno povzročajo obrabljene komponente krmiljenja / vzmetenja ali obrabljeni udarci / oporniki. Običajno bodo obrabljene komponente vzmetenja (tj. Kroglične spoje, krmilne roke, kolesni ležaji) povzročile sporadične vzorce skodelice, medtem ko bodo obrabljeni udarci / opornici na splošno pustili ponavljajoči se vzorec skodelice. Da bi preprečili zamenjavo dobrih komponent, je treba pred zamenjavo pregledati vse dele zaradi poškodb ali prekomerne obrabe.

A.Da, plinski napolnjeni udarci / oporniki vsebujejo enako količino olja, kot to počnejo standardne hidravlične enote. V enoto dodamo tlak plina, da se nadzira stanje, imenovano "udarna zbledi", ki se pojavi, ko olje v penah šoka ali opornice zaradi vznemirjenosti, prekomerne toplote in nizko tlačnih območij, ki se razvijejo za batom (prezračevanje). Tlak plina stisne zračne mehurčke, ujete v olje, dokler niso tako majhni, da ne vplivajo na delovanje šoka. To omogoča enoti, da se vozi bolje in dosledno izvaja.

A.Najverjetneje ni nič narobe z nadomestnimi enotami, vendar kovinski "neresnični hrup" običajno označuje ohlapno ali obrabljeno strojno opremo. Če je hrup prisoten z nadomestnim amortizerjem, preverite, ali so nosilci varno zategnjeni, in poiščite druge obrabljene dele vzmetenja. Nekateri amortizerji uporabljajo nosilce tipa "Clevis", ki morajo zelo varno stisniti strani šoka "pritrdilnega rokava", da bi preprečili hrup. Če je hrup prisoten s opornico, je treba zgornjo ležajsko ploščo pregledati in po potrebi zamenjati. Stari pritrdilni vijaki se lahko raztezajo, če so preveč porušeni ali če so bili večkrat zrahljani in ponovno privijte, kar ima za posledico hrup. Če pritrdilni vijaki ne držijo več originalnega navora ali če so bili raztegnjeni, jih je treba zamenjati.

A.Da, priporočamo, da izvedete poravnavo, ko zamenjate opornice ali opravite kakšno večje delo v sprednjem vzmetenju. Ker odstranjevanje in namestitev opornice neposredno vpliva na nastavitve odmika in kolesa, kar potencialno spremeni položaj poravnave pnevmatik.