pogosta vprašanja

Sklop oporne noge LEACREE je opremljen z zgornjim nosilcem za oporno nogo, pušo za zgornjo montažo, ležajem, omejevalnikom udarcev, ščitnikom proti prahu, vijačno vzmetjo, sedežem vzmeti, spodnjim izolatorjem in novim opornikom.

NOSILEC OPORA - Zasnovan za zmanjšanje hrupa in vibracij

BUMP STOP-Pomaga nadzorovati povratno gibanje

ZAŠČITA ZA PRAH - Ščiti batnico in oljno tesnilo pred poškodbami

CILNA VZMET-OE ustreza, prašno lakirano za daljšo življenjsko dobo

BATNICA - Polirana in kromirana obdelava izboljša vzdržljivost

PRECISION VALVING-Zagotavlja izjemen nadzor nad vožnjo

HIDRAVLIČNO OLJE - Prenese širok razpon temperatur za dosledno vožnjo

LEACREE STRUT – Zasnova, specifična za vozilo, povrne vodljivost kot pri novem

Sklop opornih nog LEACREE je hitro in enostavno namestiti. Vzmetni kompresor ni potreben. Tukaj je nekaj splošnih smernic za zamenjavo celotnega sklopa opornika:

1. Odstranitev kolesa
Dvignite avto z dvigalko in postavite stojalo dvigalke točno tam, kjer bi moralo biti v skladu z navodili za uporabo vozila. Nato odstranite vijake in ločite kolo/pnevmatiko od avtomobila.

2. Odstranitev starega opornika
Odstranite matice s členka, členka nihajnega droga, ločite vzmetno nogo od členka in končno odstranite vijake držala z odbijača. Zdaj prinesite vzmetno nogo iz avta.

3. Primerjava nove in stare oporne noge
Pred namestitvijo novega opornika ne pozabite primerjati delov starega in novega. Primerjajte luknje za pritrditev opornika, izolator vzmetnega sedeža, luknje za povezavo nihalnega droga in njihov položaj. To je zelo pomembno, saj vam bo kakršna koli razlika preprečila popolno namestitev novega opornika.

4. Namestitev novega opornika
Vstavite novo oporo. Prepričajte se, da ste popolnoma poravnali vsak posamezen del brez uporabe sile. Zdaj dvignite členek, da bo vaša opornica nameščena znotraj členka. Tako kot prejšnji, zdaj postavite vsako matico na svoje mesto. Zategnite matice.

Zdaj ste končali. Če želite DIY spremeniti sklop opornika, sledite navodilom korak za korakom. Video o namestitvihttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

V vsakem amortizerju je bat, ki potiska olje skozi drobne luknjice, ko se bat premika. Ker luknje prepuščajo le majhno količino tekočine, se bat upočasni, kar posledično upočasni ali 'zaduši' gibanje vzmeti in vzmetenja.

A.Oporne noge in blažilniki so si po funkciji zelo podobni, po zasnovi pa zelo različni. Naloga obeh je nadzor čezmernega gibanja vzmeti; vendar pa so oporniki tudi strukturna komponenta vzmetenja. Oporniki lahko nadomestijo dve ali tri običajne komponente vzmetenja in se pogosto uporabljajo kot vrtišče za krmiljenje in prilagajanje položaja koles za namene poravnave.

A.Strokovnjaki priporočajo zamenjavo avtomobilskih amortizerjev in vzmetnih nog na 50.000 miljah. Testiranje je pokazalo, da se originalni blažilniki in oporniki, polnjeni s plinom, merljivo poslabšajo za 50.000 milj*. Pri številnih priljubljenih vozilih lahko zamenjava teh obrabljenih amortizerjev in opornikov izboljša vodljivost in udobje vozila. Za razliko od pnevmatike, ki se zavrti določeno število krat na miljo, se lahko blažilnik ali vzmetni nogi stisne in razširi nekajkrat na miljo na gladki cesti ali več stokrat na miljo na zelo grobi cesti. Obstajajo tudi drugi dejavniki, ki vplivajo na življenjsko dobo amortizerja ali vzmetne noge, kot so regionalne vremenske razmere, količina in vrsta cestnih onesnaženj, vozne navade, obremenitev vozila, spremembe pnevmatik/koles ter splošno mehansko stanje vzmetenja in pnevmatike. Naj vaše blažilnike in oporne noge pregleda lokalni prodajalec ali kateri koli certificirani tehnik ASE enkrat letno ali vsakih 12.000 milj.

*Dejanska kilometrina se lahko razlikuje glede na sposobnosti voznika, vrsto vozila ter vrsto vožnje in razmer na cesti.

A.Za večino lastnikov vozil je relativno enostavno ugotoviti, kdaj so njihove pnevmatike, zavore in brisalci vetrobranskega stekla obrabljeni. Po drugi strani pa blažilnikov in vzmetnih nog ni niti približno tako enostavno pregledati, kljub dejstvu, da so te komponente, ki so kritične za varnost, zelo dovzetne za vsakodnevno obrabo. Amortizerje in opornike mora pregledati vaš lokalni prodajalec ali kateri koli certificirani tehnik ASE vsakič, ko ga prinesete na servis pnevmatik, zavor ali nastavitev. Med preskusom na cesti lahko tehnik opazi nenavaden hrup, ki izvira iz sistema vzmetenja. Tehnik lahko tudi opazi, da vozilo med zaviranjem močno poskakuje, niha ali pada. To bi lahko zahtevalo dodaten pregled. Če je amortizer ali opornik izgubil veliko tekočine, če je upognjen ali zlomljen ali če ima poškodovane nosilce ali obrabljene puše, ga je treba popraviti ali zamenjati. Na splošno bo zamenjava delov potrebna, če del ne izpolnjuje več predvidenega namena, če del ne ustreza konstrukcijski specifikaciji (ne glede na zmogljivost) ali če del manjka. Nadomestni amortizerji se lahko namestijo tudi za izboljšanje vožnje, iz preventivnih razlogov ali za izpolnjevanje posebnih zahtev; na primer, blažilnike za pomoč pri obremenitvi je mogoče namestiti za izravnavo vozila, ki se pogosto uporablja za prevoz dodatne teže.

A.Če blažilniki ali oporniki delujejo pravilno, rahel film olja, ki pokriva zgornjo polovico delovne komore, ne upravičuje zamenjave. Ta rahel oljni film nastane, ko se olje, ki se uporablja za mazanje palice, obriše z palice, ko potuje v barvani del amortizerja ali opornika. (Palica je podmazana, ko kroži v in iz delovne komore). Pri izdelavi amortizerja/opornika se blažilniku/oporniku doda dodatna količina olja, da se nadomesti ta majhna izguba. Po drugi strani pa tekočina, ki pušča po strani amortizerja/opornika, kaže na obrabljeno ali poškodovano tesnilo in enoto je treba zamenjati.

A.Glavni vzrok za puščanje olja je poškodba tesnila. Pred zamenjavo amortizerjev ali opornikov je treba ugotoviti in odpraviti vzrok poškodbe. Večina vzmetenja vključuje nekatere vrste gumijastih omejevalnikov vzmetenja, ki se imenujejo "junce" in "rebound" odbijači. Ti odbijači ščitijo amortizer ali oporo pred poškodbami zaradi vrha ali dna. Večina opornikov uporablja tudi zamenljive protiprašne škornje, ki preprečujejo, da bi onesnaževalci poškodovali oljna tesnila. Za podaljšanje življenjske dobe nadomestnih amortizerjev ali opornikov je treba te komponente zamenjati, če so obrabljene, počene, poškodovane ali manjkajo.

A.Amortizerji in oporniki so sestavni del vašega sistema vzmetenja. Preprečujejo prezgodnjo obrabo delov vzmetenja in pnevmatik. Če jih nosite, lahko ogrozijo vašo sposobnost ustavljanja, krmiljenja in ohranjanja stabilnosti. Prizadevajo si tudi za ohranjanje stika pnevmatike s cestiščem in zmanjšanje hitrosti prenašanja teže vozila med kolesi pri vožnji v ovinkih ali med zaviranjem.

A.Pet dejavnikov, ki neposredno vplivajo na obrabo pnevmatik:

1. Vozniške navade
2. Nastavitve poravnave
3. Nastavitve tlaka v pnevmatikah
4. Obrabljene komponente vzmetenja ali krmiljenja
5. Obrabljeni blažilniki ali oporniki
Opomba: Vzorec obrabe v obliki skodelice je običajno posledica obrabljenih komponent krmiljenja/vzmetenja ali obrabljenih blažilnikov/opornikov. Običajno bodo obrabljeni deli vzmetenja (tj. krogelni zglobi, puše krmilnih ročic, kolesni ležaji) povzročili občasne vzorce vzmetenja, medtem ko obrabljeni blažilniki/oporniki na splošno puščajo ponavljajoč se vzorec popuščanja. Da preprečite zamenjavo dobrih komponent, je treba vse dele pred zamenjavo pregledati glede poškodb ali prekomerne obrabe.

A.Da, plinsko polnjeni blažilniki/oporniki vsebujejo enako količino olja kot standardne hidravlične enote. Enoti se doda plinski tlak, da se nadzira stanje, imenovano "zbledelost amortizerja", ki se pojavi, ko se olje v amortizerju ali oporniku peni zaradi vznemirjenja, prekomerne vročine in območij nizkega tlaka, ki se razvijejo za batom (zračenje ). Tlak plina stisne zračne mehurčke, ujete v olju, dokler niso tako majhni, da ne vplivajo na delovanje amortizerja. To omogoča enoti boljše delovanje in doslednejše delovanje.

A.Najverjetneje ni nič narobe z nadomestnimi enotami, vendar kovinsko "škripanje" običajno kaže na ohlapno ali obrabljeno montažno opremo. Če je hrup prisoten pri nadomestnem amortizerju, preverite, ali so pritrditve dobro pritrjene, in poiščite druge obrabljene dele vzmetenja. Nekateri amortizerji uporabljajo nastavek tipa "sponka", ki mora zelo varno stisniti stranice "namestitvenega tulca" amortizerja (kot bi to storil primež), da prepreči hrup. Če je hrup prisoten pri oporniku, je treba pregledati zgornjo nosilno ploščo in jo po potrebi zamenjati. Stari pritrdilni vijaki se lahko raztegnejo, če so preveč zategnjeni ali če so bili večkrat zrahljani in ponovno priviti, kar povzroči hrup. Če pritrdilni vijaki ne držijo več prvotnega navora ali če so bili raztegnjeni, jih je treba zamenjati.

A.Da, priporočamo, da opravite poravnavo, ko zamenjate oporne noge ali opravite kakršna koli večja dela na sprednjem vzmetenju. Ker imata odstranitev in namestitev opornika neposreden učinek na nastavitve pregiba in kolesa, kar lahko spremeni položaj poravnave pnevmatik.